Знания, Показатели | Олег Брагинский, Сергей Нехаев
Ученик Школы траблшутеров Сергей Нехаев, будучи водителем, рассказывает об устройстве автомобильной обуви, её видах и особенностях. А ещё подробно и понятно расшифровывает маркировку, отмечает разницу протекторов, подсказывает нюансы хранения и эксплуатации.
На боковине автомобильной шины пестрят цифры, заглавные латинские буквы, аббревиатуры, надписи, рисунки. Вглядываясь в палитру обозначений, смутно представляем, что говорят технические «руны». Так прольём же свет на важный вопрос, углубившись в недра значков.
Автомобильная шина гасит вибрации и колебания. Цепляется за дорогу, твёрдо опирается об асфальт при старте и торможении. Понижает уровень шума. Заботится о плавности хода и комфортности езды. Конструктивно покрышка состоит из каркаса. Каркас включает слои кордов.
Корд – прорезиненный слой тканей, созданный из текстильных или стальных нитей. Натянут по ширине шины. Натяжка корда бывает двух видов: радиальная – от плеча к плечу (меридионально) и диагональная – где корд лежит диагонально от борта к борту, усиливая боковину шины.
Протектор – массивный слой резины, рельефно разрисованный канавками, бороздами и выступами. Канавки отводят воду, исключают аквапланирование. Борозды и выступы вгрызаются в снежную массу и жидкую грязь, повышая проходимость в сложных дорожных условиях.
Симметричный рисунок протектора делает шину более сбалансированной – подходит для сухой дороги. Направленный рисунок лучше отводит влагу, ненаправленный – хорош на грунтовых путях. «Асимметричный» объединяет и усредняет вышеперечисленные характеристики.
Слои корда между протектором и каркасом кличут брекером. Предотвращают отслоение протектора под действием внешних сил. Часть протектора, лежащую между беговой дорожкой и боковиной, нарекли плечевой зоной.
«Плечо» усиливает боковую жёсткость шины, улучшает взаимосвязь каркаса с протектором, берёт на себя часть боковых нагрузок, передаваемых беговой дорожкой. Боковина заканчивается бортом, служащим для крепления и герметизации на ободе диска.
Типоразмер заглавными цифрами красуется в виде формулы XXX/XX RXX. Например, 225/65 R17. 225 – ширина шины в миллиметрах. 65 – процентное отношение ширины шины к её высоте. В этом случае 225*0,65 = 146,25 мм высота шины от плеча до борта – так называемый профиль.
Буква R (иногда встречается RADIAL) – конструктивный тип шины, радиальный. Существуют и диагональные обозначаемые буквой D, однако из-за большого проигрыша перед радиальными, в настоящее время не актуальны.
Цифра 17 – внешний диаметр диска или внутренний – шины. Измеряется в дюймах. После типоразмера – две цифры: индекс грузоподъёмности или нагрузки. Значение индекса нагрузки распространяется на каждое колесо в отдельности. Система значений представлена в таблице:
Считаем общую грузоподъёмность. Соответствующий коэффициент умножаем на 4. Например, индекс 75 означает, что при 387*4 получаем общие 1’548 кг грузоподъёмности. Также это значение записывается и в другом месте в форме: Max load – xxx kg.
Буква после двух цифр маркировки грузоподъёмности – индекс максимальной скорости, для которой предназначена шина. Начинается с А, но релевантные для современных машин значения стартуют со второй половины латинского алфавита. Представим таблицей:
Не предельное, но максимальное «комфортное» значение – превышение величин на 20-30%. Допустимо, но не желательно. Время выпуска шины значится в округлом прямоугольнике, возможны случаи обозначения и без рамки. Две первые цифры – неделя, две вторые – год.
Согласно российскому ГОСТу, срок службы авторезины составляет 5 лет. Международные производители авторезины (Michelin, Dunlop, Bridgestone) заявляют, что их продукты служат до 10. Столько же – 10 лет составляет общепринятый срок эксплуатации авторезины в Европе и США.
Помимо этих цифр, точных рекомендаций, оговаривающих, что резину нужно менять по истечении определённого периода времени, нет. Выпущенная авторезина хранится на складе с соблюдением предписанных условий хранения. Со временем эксплуатационные качества ухудшаются.
Новыми считаются шины, лежащие на складе до пяти лет с даты выпуска. Индекс износостойкости пишется как treadwear, TWI или DSI с последующим цифровым значением, его единица равна 480 км. Treadwear=300, значит, что при испытаниях на полигоне шина износилась после 144’000 км.
Качество российских дорог делит величину пополам. При TWI=250, получаем 250*480/2=60 000 км, которые гарантировано выдержит покрышка. Индикаторы износа шины бывают трёх видов:
- Электронный – одна из функций системы контроля давления в шинах.
- Классический – в виде сепаратного протекторного блока высотой 1,6 мм, расположенного в продольной канавке шины.
- Цифровой – в виде выдавленных в протекторе цифр, соответствующих определённой глубине протектора.
Согласно ПДД РФ, глубина остаточного протектора шин для легковых автомобилей составляет: летом – 1,6 мм, зимой – 4,0 мм. Для грузовых автомобилей: летом – 1,0 мм, зимой – 4,0 мм. Каждый стёртый миллиметр покрышки увеличивает длину тормозного пути на 10-15%.
Отметим варианты износа покрышек и представим визуально:
Traction – параметр качества сцепления шины на мокром дорожном покрытии. Имеет значения от AA – лучшее, до CC – худшего. Шины легковых машин, как правило, имеют класс A, высший класс предназначен для спортивных и гоночных.
Temperature – способность шины выдерживать нагрев при езде на скорости. Здесь три значения: A – более 184 км/ч; B – 160-180 км/ч; C – 130-160 км/ч. Учитываем информацию, попав в жаркие страны, ездим медленнее.
Буква E c цифрой указывает на то, что шина соответствует правилам Европейской ассоциации по стандартам шин (ETRTO), имеет соответствующий сертификат. Цифра указывает на страну, которая его выдавала – не играет особой роли: требования ETRTO едины.
Погодные условия, в которых допустимо использовать шину:
- M+S – для грязи и снега
- M+SE – для грязи и снега с шипами.
Значок снежинки в треугольнике – для суровых зимних условий;
- M+T – грязь и бездорожье.
- AGT или All Season – всесезонные шины.
- Water, Rain, Aqua, значок зонтика – подходит для мокрой дороги.
На некоторых шинах встречаем обозначение разновидности машин, для которой предназначены:
- LPT – прицепы.
- M/C – мотоцикл
- T – временная шина
- ST – специальный трейлер
- LCM – лесозаготовочная техника
- CMS – горно-строительная техника
- P – легковые пассажирские машины
- HCV – тяжёлая строительная техника
- SUV – полноприводные внедорожники
- C или LI – небольшие грузовые машины, микроавтобусы.
Left или Right – означает, что шины этой модели бывают левые и правые. При установке соблюдаем правило монтажа на автомобиль, левые – слева, правые – справа.
MAX PRESSURE (индекс внутреннего давления) – максимально допустимое давление в шине. Давление в автомобильных шинах измеряют в барах (bar), или в фунтах-силы на квадратный дюйм (psi). На стойке водительской двери и в техпаспорте автомобиля указывают оба значения.
REINFORCED – усиленная шина или шина с повышенной несущей способностью. REGROOVABLE – возможность углубления рисунка протектора нарезкой. ALL STEEL – шина с металлокордным брекером и каркасом.
Germany – страна-производитель. Michelin – название бренда. Pilot Sport 4 – марка шины. Способ герметизации: Tl или Tubeless – бескамерная шина, TT – камерная. Inside/Outside – внутренняя и внешняя сторона, или Rotation со стрелкой – направление вращения шины.
На шинах также прописаны технические коды. DOT – американское обозначение, в котором зашифрованы завод, пресс-форма и партия производства. Бывают шины для конкретной модели автомобиля: AO – для оригинальных шин Audi, пятиконечная звезда – для BMW.
Сезонность шин различается по рисунку протектора и не только. Зимние хвастаются микрорисунком и шипами, летние демонстрируют выраженные канавки для стока воды. Всесезонные ведут себя хорошо и в жару, и в холод, но обладают средними эксплуатационными характеристиками.
Внедорожные шины отличается повышенной проходимостью. Резина характеризуется высоким профилем и глубокими канавками протектора. Подходит для езды по глинистым и грязевым участкам, крутым склонам и прочему бездорожью. Не предназначена для езды по ровной дороге
Слики – шины без протектора. Используются только на сухих дорогах в автоспорте. Низкопрофильные шины обеспечивают быстрый разгон, эффективное торможение, но не отличаются плавностью хода.
Следим за шинами. Соблюдаем внутреннее давление – проверяем каждые две недели и только в «холодной» шине, то есть перед поездкой, а не после. Зачастую нормы давления описаны внутри проёма на боковой стойке автомобиля со стороны водителя.
Осматриваем внешний вид шины, на боковине не должно быть порезов, пузырей (грыж), трещин. Храним в прохладном (от 10 до 25 градусов по Цельсию), сухом и затемнённом помещении. Рядом с ними не должно быть бензина и химических веществ.
После демонтажа покрышек не забываем написать на колёсах места их установки (переднее правое, заднее левое), чтобы впоследствии вернуть каждое колесо на своё место. Шины без дисков храним только в вертикальном положении, не складываем друг на друга и не подвешиваем.
Раз в месяц смещаем точку нагрузки шины, во избежание деформации. Вращаем на пол-оборота, например. Шины на дисках храним в подвешенном или горизонтальном (лежачем) положении, то есть их нельзя ставить вертикально.
Количество характеристик указывает на важность высокотехнологичного продукта в средстве передвижения. От выбора автомобильной шины зависит безопасность дорожного движения, жизнь водителя, качество и комфорт вождения. Берегите себя и близких!