Публикация Школы траблшутеров

Корректно транспортник майнаем – бенефиты получаем

Время чтения: 6 мин 25 сек
11 марта 2024 г. Просмотров: 150

Алгоритмы, Безопасность | Олег Брагинский, Михаил Арно

Основатель «Школы Траблшутеров» Олег Брагинский и ученик школы Михаил Арно заботливо и последовательно подсвечивают важные зоны своевременной фокусировки для эффективного спуска обсадной колонны транспортной секции скважины без применения хомута.

Самое начало спуска, где требовалась установка страховки, предусмотрительно и заботливо рассмотрели ранее. Далее, когда вес в несколько тон уже набран, и сухари надёжно удерживают колонну, можно приступать к спуску без применения удерживающего противополётного устройства.

Очевидно, что операции пойдут куда быстрее. Готова ли бригада к этому? Каждый цикл сократится на несколько десятков секунд, и тут, бывает, выходят наружу новые вызовы, не позволяющие успевать за производством операций, которые ранее были незаметны на более длинных циклах.

Подводит медленная лебёдка и нехватка бурового персонала. Второе является следствием различных причин и факторов. Бывает, коллеги заняты на подготовке к предстоящему аудиту или устранению пунктов предписания, при этом, как видим, начинают страдать основные операции.

Самая распространённая – сокращение персонала с целью экономии, оказывающаяся мнимой. Самая нетипичная причина, которая до сих пор встречается – «пьяные вдрызг коллеги». Стоит помнить, что при таких работах операции производятся не только на столе ротора, но и на мостках.

Везде нужны люди. Если этого не обеспечить – прибавляйте несколько часов ко всему времени спуска. Много это или мало – за нас решит простая арифметика. При среднерыночной стоимости одного часа буровой в 60 тыс. руб., получаем потерю в сотни тысяч – миллионы с одной скважины.

Если добавим стоимость арендного оборудования и сервисов, цена уверенно закрепится на семизнаке и выше. А всего-то вопрос – добавить 1-2 человека. Решится целый пласт проблем, и не только с этой операцией. Умиляет смотреть расчёты оптимизационных идей по сокращению людей.

Когда подсказываешь, какие ЕЩЕ стоит добавить переменные – прибыльность расчётов переворачивается. По (не)понятным причинам офис просит вернуть «как было», чтобы показать прибыльность на бумаге, отчитаться перед руководством, а там «авось и орден выдадут».

Только «картина на производстве» станет оболочной, нарушается здравый смысл, придумываются оправдания «почему не получилось». Других проблем и вызовов при спуске колонн предостаточно.

Чего стоят нередкие полёты труб с наклонного жёлоба при затаскивании! Различные организации вырабатывают разного рода мероприятия и отчитываются о внедрениях перед топ-менеджерами.

Но проблема бывает не решена, а только усугублена. Некоторые компании утвердили установку страховочного цепного хомута чуть ниже муфты трубы, пока та ещё находится на мостках. Полагают, что если строп начнёт соскальзывать, то упрётся в хомут, и труба не выскользнет.

При рассмотрении механики окажется, что метод представляет большую опасность. Хомут елозит по мосткам и при упоре в неровности «выстреливает» из-за разрыва цепи под непредназначенными нагрузками. Уничтожается оборудование, подвергается опасности коллектив буровой бригады.

Только эти факты либо замалчиваются, либо совсем игнорируются, метод же утверждён!

Те, кто на роторе: один отвечает на долив + управление ключом, другой за элеватор + смазку. Один человек управляет вспомлебедкой. Двое в зоне мостков – установка подкладок под обсадку на приёмном мосту, перекатывание колонны, строповка трубы, зацеп за кермак.

Хотите ещё одну скрытую область для улучшения безопасности? Спросите того, кто стоит на кермаке – что будет делать, когда вспомлебедка выйдет из-под контроля и начнёт самопроизвольное движение? Такие случаи нередки.

Опасность – неконтролируемое затягивание трубы, подвергающее риску коллег. Контакты в условиях суровых эксплуатаций имеют свойство перемыкаться. Хорошо, если ответят, что крикнут бурильщику о нештатной ситуации. Тогда вопрос бурильщику: что будет делать в такой ситуации?

Удручающая статистика покажет, что мало кто осведомлён о том, где находится кнопка аварийного останова. И всё, приехали, так как в запасе максимум несколько секунд. Ещё одна из приоритетных зон по безопасности связана с теми, кто работает на мостках и трубных стеллажах.

Они часто пренебрегают или не понимают опасности нахождения в той зоне во время затаскивания трубы. Зачем отходить на безопасное расстояние каждый раз, если можно значительно сократить область перемещения и оставаться на мостках, ведь труба на объекте ранее не падала?

Коварная ситуация, кровавые последствия. Коллеги не вмешиваются, всё идёт «своим чередом». И непременно наступит случай, когда строп оборвётся, или труба упрётся в жёлоб и с разворота применит «болевой приём» не отошедшему в безопасную зону стропальщику.

Каждый год в мире происходят десятки случаев жёсткого травматизма и несколько исходов с самыми печальными последствиями. Оно того стоит? Сделайте простой расклад такта работы на мостках, увидите множественные возможности создания безопасных условий на производстве.

Время такта разложили на 2 мин 30сек. При длине трубы обсадной колонны в 11,5 метра получим скорость в 276 м/час. На глубину в 2’700 при нормальном раскладе спустит за 10 часов. Есть и те, кто спускает колонны на такую глубину за 15 дней, борясь с осложнениями в открытом стволе.

Сэкономив копейки на обработке бурового раствора во время шаблонировочного рейса, заказчик теряет значительные временные и финансовые ресурсы на фазе спуска обсадки в открытом стволе. Важно учитывать огромный ряд взаимовлияющих факторов.

Совершенствуйте алгоритмы не на бумаге, а на деле.

Запрашивайте обратную связь с буровой.

Безопасной работы!