Как самому починить колесо, и что делают в шиномонтаже

… проблема случается с колесом. Опытные и подготовленные быстро справляются с поломкой – небольшая задержка не рушит весь день. Прочим приходится съезжать на обочину и, проклиная судьбу, искать помощи вокруг. Чувство беспомощности ущемляет достоинство, безразличие окружающих ставит в тупик. Пока лезем в сеть за обучающим материалом – часики бьют тик-так.

Чтобы не краснеть в будущем, советуем ознакомиться с частыми инцидентами и советами по их устранению здесь и сейчас. Начнём с топ двух решений для большинства ситуаций:

1. Быстрое и для непосвящённых – подкачать спущенное колесо насосом: по такой схеме можно ездить долго, если прокол маленький. Хватит, чтобы срочно доехать до шинсервиса при большом масштабе повреждения.
2. Умеренное по длительности и сложности – поменять на запаску или докатку.

Выбрав один из вариантов, выезжаем в ремонт или на свой страх и риск катаемся в течение дня, пока не появится возможность. Главное, «прислушиваться» к авто: при проблеме машину будет вести в сторону или появится небольшая вибрация по рулю или по кузову.

Частые причины неисправности:

1. шип
2. саморез
3. спускание по ободу диска
4. боковой порез, мятый диск
5. прикипевший ниппель, золотник
6. изношенный вентиль, в простонародье – сосок
7. биение колёс во время езды из-за прилипшей замерзшей грязи.

1. Шина спускает по месту шипа. Если попытаться снять и закрыть это место ремонтным жгутом, то такая же проблема может появится в другой части: в результате нарушения металлокорда или продавливание шипом слоя резины. Решение – установка камеры.

Обладателем 18-го диаметра и больше придётся поискать б/у шину, например на Авито или Дроме. По возможности купить новую. Проблема в том, что завод изготовитель обновляет модельный ряд и та, что у вас может быть либо иной версии, либо её вообще могут снять с выпуска.

2. Саморез. Саморез маленький – по середине протектора можно установить жгут ремонтный. Он устанавливается в серединную часть протектора. Если прокол в плечевой части шины – по краям – тоже можно поставить жгут, но такой ремонт будет без гарантии.

В плечо по правильной технологии ставится гриб, потому что в плече колеса, строение металлического корда совсем другое и лучшее решение – установка грибка.

Гриб – аналог жгута ремонтного. Имеет шляпку – закрывает изнутри вокруг прокола, и стебель – заполняет канал прокола. Для установки надо разобрать колесо, зачистить область прокола и сделать холодную вулканизацию.

Бывают случаи, когда при проколе изнутри устанавливают латку. В некоторых случаях этот ремонт имеет место быть, но его лучше не использовать. Со временем, если не закрыть канал, туда забивается грязь, вода и латка отклеивается, образуя «старый новый прокол».

Когда ставят жгут оранжевого цвета, его ещё называют шнурком, это лишь временный ремонт: со временем он высыхает и по этому месту начинает спускать. Поэтому нужно заменить его прорезиненным жгутом или грибком. Они прослужат до момента, когда вы выбросите шины.

3. Спускание по ободу. При низких температурах, если есть слабые места по ободу, колесо обязательно спустит. Диск литой – краска облупляется по сроку эксплуатации, штампованный – быстрее подвергается старению из-за агрессивной среды, например реагентов зимой.

Как справиться с проблемой? Первый способ, зачистить по ободу диска и промазать профессиональным герметиком для шин, с последующей заменой вентиля, но только если нет датчиков! Можно ограничиться проблемным колесом, но будьте готовы к тому, что будут спускать и другие. Если раковины коррозии не глубокие, то при зачистке и хорошем герметике, колёса прослужат дольше.

Второй способ, установить камеру в шину, если параметры колёса допускают установку камеры. О маркировке колёс можно прочитать здесь. Пример:

На шину R14 – можно установить как R13, так и R14. Лучшее решение – установка камеры на R13. Потому что при сборе шины с камерой можно собрать на размер меньше, чтобы камера легла без заломов и складок. Это гарантирует спокойную езду.

R15 - устанавливается или R14 или R15, можно следовать вышеописанному принципу.

R16 – устанавливается на колесо 16 диаметра, однако бывают случаи, когда камеру можно одеть на 17 диаметр или на 18 диаметр из-за проблем с шиной. Такая практика имеется, однако это небезопасный метод: размеры камеры превышают допустимую норму использования.

При выборе камер обратите внимание на производителя. Хорошие – от «Нижнекамскшина», ни в коем случае не берите китайские. По цене дешевле, по качеству – на один раз, а также неремонтопригодные. Убедитесь сами – пощупайте: плохие будут тоньше.

Третий способ, привести диски в порядок. Если сильно облупляется краска, то нужна пескоструйная обработка с последующей покраской. Может возникнуть сложность, если имеете один комплект дисков на зиму и лето: придется оставить машину на время работ. После покраски обязательно проверьте геометрию дисков: ровно ли крутятся, не требуют ли правки.

4. Боковой порез можно поймать в любой сезон, но особенно часто встречаются при оттепели, когда снег тает и открываются ямы. Порез ремонтируем, если находится в области от обода до края шины. Горизонтальный – не более 4см, вертикальный – без ограничений по длине, главное чтобы не от обода до плечевой части шины.

Лучше всего применять метод горячей вулканизации. Придётся попрощаться с «конём» на сутки: технологический процесс занимает минимум 6 часов, зато потом колесо долго прослужит. Этот же метод используют при грыжах – с ними лучше не затягивать, иначе со временем грыжа откроется и резина потеряет ресурс использования.

Мятый диск видно визуально, чувствуется через биение колеса. Нужно ехать в сервис и крутить колесо на балансировочном станке: будут видны нарушения геометрии, вмятина или восьмёрка. Чтобы диск не треснул при правке, мастера прогревают его горелкой – не пугайтесь.

Вмятина с внутренней стороны – можно сделать правку, но сначала нужно оценить степень повреждения. Задета наружная часть – проверяется ребро жёсткости. Правка наружной части – ювелирный и крайне трудоёмкий процесс: одно неверное движение и диск треснет.

Объясняется это слабостью наружной части. Также важно учесть, что прогревание повреждает лакокрасочное покрытие. Хороший мастер предупредит заранее и расскажет, что при худшем сценарии придётся варить диск аргоновой сваркой и собирать на герметик – ремонт будет намного дороже. Удивительно, но у BMW и Mercedes часто лопаются диски.

5. Прикипевший ниппель. Бывает, что из-за реагентов, грязи и воды содержимое с улицы попадает в серединку вентиля – на ниппель. Он со временем закисает, прилегание становится не таким прочным. Это происходит, когда не используются колпачки для вентилей. Обычно предлагают замену ниппеля или вентиля, но только если он не с датчиком давления.

6. Изношенный вентиль – второй по частоте случай ремонта зимой. В минусовую температуру резиновая часть вентиля быстро изнашивается: начинает пропускать воздух или становится полностью негодной. Не стоит переживать – считаются расходным материалом, живут 1–2 сезона, за исключением заводских – эксплуатируются дольше.

Таких проблем не возникает у колёс с датчиками давления из-за другого строения. Но с датчиками тоже могут быть проблемы – батарейка разряжается примерно через 5 лет.

Для проверки состояния вентиля на бескамерных шинах достаточно немного его изогнуть вправо или влево: будут видны рубцы и трещины. Если их совсем нет – всё хорошо, если их немного – сезон можно доездить, но если рубцы большие – лучше поменять и проверить состояние остальных вентилей.

Есть небольшие отличия как выглядит вентиль на бескамерной шине и сам вентиль от камеры. На обычном вентиле место прилегания имеет небольшой круг, когда как на камерной резине этого круга нет и если на него нажать немного продавливается вглубь.

Слева – вентиль от камеры, справа – от бескамерной шины

Также немаловажный фактор – материал колпачка: пластиковый или металлический. Зимой лучше пластик: металлические колпачки закипают, бывает трудно их открутить, чтобы подкачать колесо.

Если столкнулись подобной ситуацией, попробуйте открутить пассатижами, лучше двумя: одними держите на корню, вторыми – откручивайте. Ещё можно слегка прихватить начало колпачка и попробовать сломать его, после удалив оставшуюся часть.

7. Биение колёс из-за прилипшей замерзшей грязи. Погода непредсказуема: сегодня тепло, завтра – мороз. Сначала грязь прилипает, потом примерзает и колёса бьются. Попытайтесь очистить твёрдый слой на автомойке. Будьте готовы, что это может не помочь – придётся ехать в шинсервис.