Выживание, Лайфхаки | Олег Брагинский, Сергей Нехаев
Ученик Школы Траблшутеров Сергей Нехаев, детально освещает процесс реанимирования мощного пикапа, от которого ненароком потеряли ключи, случайно сломали гидроусилитель руля, намеренно разбили заднее стекло кабины. Как решал проблему, описывает в статье.
Словно снег на голову свалился пикап – Toyota Tacoma. Потерянные ключи – виновники торжества, где возникла задача разбудить автомобиль и привести в «боевую» готовность: рыбалка, ягоды, грибы, горы или даже льды.
На первом этапе разбирался, с чем имею дело. Краткая справка гласила: японский «кар» начали строить в 1994 году на базе Hilux (с двумя колёсными базами – стандартной и удлинённой) рассчитанной на передвижение по бездорожью для рынка Северной Америки.
Модель GRN250L-PRADKA производилась в период с 09.2004 по 08.2015. Из опций: кабина – Double Cab, означающий, тип кабины пикапа, с двумя рядами сидений и четырьмя дверьми, но обычно меньше по размеру и легче, чем Crew Cab.
Тип трансмиссии – ATM, 5-SPEED FLOOR SHIFT, т. е. автоматическая пятиступенчатая коробка передач, управляемая рычагом, расположенным на полу автомобиля. Steer Shift же, система, позволяющая переключать передачи вручную, например, лепестками на рулевом переключателе.
Кар оснащён двигателем (1GRFE) 4000CC 24-VALVE DOHC EFI – четырёхлитровым V-образным шестицилиндровым мотором с 4 клапанами на каждый котёл, развивающий мощность в 236 лошадиных сил с крутящим моментом 360 Н м при 4’000 об/мин. Зверюга!
По окончании короткого обзора обратились в компанию «Авторезультат». Электрик просил предоставить изначально имеющуюся информацию: год, модель, VIN – код, проблема, способ удаления рулевого запорного устройства. Задачей поставили запустить кар и восстановить ключ.
Максим, он же электрик, подходит к делу алгоритмично: тотальный сбор информации, скан технической документации. Дополнительно консультируется в закрытых чатах с коллегами по цеху, с которыми знакомится на обучении.
После теоретической подготовки Макс согласился на выезд. ТС не представлялось возможным отогнать в мастерскую. Приехал с инструментом и диагностическим адаптером в заданную локацию. Попытки запустить двигатель не увенчались успехом.
Компьютерная диагностика отразила ошибки, множество которых испугало бы неопытного. Toyota Tacoma оснащён иммобилайзером, предназначенным для защиты от угона. Состоит из трёх компонентов: блока управления, ключа с чипом и реле, разрывающего цепь питания.
При запуске двигателя комплекс считывает код с чипа в ключе. Если шифр совпадает с записанным в блоке управления, иммобилайзер разблокирует механизм зажигания, двигатель запускается. Если пароли не совпадают, противоугонка блокирует движок. Как это работает?
- Чип в ключе: комбинация содержит микросхему, передающую идентификационный код.
- Антенна-считыватель: вокруг личинки замка зажигания находится антенна, принимающая сообщение от чипа в ключе.
- Блок управления: считанный месседж сравнивается с кодом, хранящимся в модуле управления иммобилайзером.
- Разблокировка: если теги совпадают, комплекс управления активирует реле, размыкающее цепь питания – двигатель готов к запуску.
- Блок: если идентификаторы не совпадают, реле не срабатывает, ДВС не запускается.
Признаки неисправности иммобилайзера:
- Мигающий светодиод «ключ» на приборной панели при попытке запуска.
- Сообщение на дисплее бортового компьютера о неисправности блока.
- Автомобиль не заводится, хотя стартёр старательно крутит.
Информация об устройстве структуры, даёт понимание, где копать. Стало ясно, необходимо снимать блок иммобилайзера, забирать ЭБУ автомобиля и перепрошивать устройства под вновь изготовленный ключ. Демонтировав компоненты, отправились с Максом решать проблему.
Изготовление ключа состоит из манипуляций: в блоке «иммо» выпаивается EPROM, содержимое вычитывается программатором. Информация отправляется специалисту, который на основе памяти изготавливает чип. Другой же знаток занимается «жалом» – физическим ключом.
EPROM – Erasable Programmable Read-Only Memory – класс полупроводниковых запоминающих устройств. Постоянная память для записи и перезаписи информации. EPROM-ка внешне похожа на микросхему, а по функционалу – на флэшку. Содержит код верификации.
Прошло пару недель. В оговоренный срок прибыли к «больному пикапу». Собрав конструкцию, попытались запустить двигатель – не получилось. Оказалось, перепутали «мозги», которых изначально было двое. Видимо, некто прихватил их, чтобы умертвить авто наверняка.
Автоэлектрик рассуждал, видя сложность в том, что изначально был сорван замок зажигания, а также неизвестность действий «до». Вероятно, оживить японца неумёхи пытались методом перемыкания проводов. Соединение силовых шнуров не вызывало опасений.
Однако оголённые управляющие проводки от приёмника иммобилайзера, на которые дали питание, инициировали сбой. Одна из жил не обеспечивала массу. Предполагалось, что внутри блока «иммо» явно перегорел какой-то элемент, будь то дорожка, диод или транзистор.
Найти неисправность внутри контроллера, перепаять и восстановить работоспособность задумки инженеров – искать иглу в стоге сена. Кинули электронную массу: соединили часть минусового провода, который проходит внутри блока, перетекая дальше к шасси.
После замены блока управления Такома запустилась, издавая ровный неповторимый звук V-образного мотора. Ошибки машинки скинули, перепроверив ещё раз и убедившись в исправности систем. Собрали кабину, монтировали торпеду, на чём главную задачу выполнили.
На следующий день при запуске автомобиля обнаружили, что рулевое колесо еле-еле проворачивается. Проверили масло в ГУР – обнаружили отсутствие. Вопрос каким образом исчезло? Вероятно, течь в системе ГУР. Как проверить? Лить масло и проводить осмотр.
Теперь предстояло ехать за маслом. Как определить, которое подойдёт? Сайты предоставляют каталоги запчастей по VIN-коду, люди пишут статьи о замене масла в ГУР, продавцы компетентно рекомендуют оригинал, хвалят цену аналогов. Выбрали Dexron 3.
Заливая масло, вращали руль влево, вправо. ГУР при этом издавал приглушённые взвизгивания. После пяти минут работы посторонние шумы ушли, а под капотом возникла лужа красной жижи. Сложенные факторы указывали на течь в рулевой рейке.
На СТО вынесли вердикт о повреждённой трубке. Возникла последовательная задача – обеспечить работоспособность ГУРа: либо новая трубка, либо ремонт старой, либо поиск аналога. Повезло, мастера СТО исправили трубку самостоятельно и провели полное техобслуживание.
Технически автомобиль привели в порядок. Заднее стекло кабины починить взялся лишь один мастер – дядя Саша, и то пришлось уговаривать. Сложность заключалась в том, что повредили правую секцию. Ко всему дополнительно имелся комплект с целой правой, но разбитой левой.
По сути, нужно было из двух сломанных стёкол сделать одно функционирующее, которое стоит на автомобиле. Хотя многие поговаривали: заказали бы целиком, да и проблем нет. Проблем-то нет, да цена уж больно кусается, а сроки горят.
Раскурочив дополнительный комплект, извлекли тонированную секцию. Очистив посадочное место на автомобиле, с трудом запихнули стекло. Залили стекольным герметиком. Оставили сохнуть на сутки. Вопрос закрыли.
Теперь же осталось укомплектовать тойоту запасным инструментом и принадлежностями. Рекомендации по укомплектованию ТС описывал в статье Безопасная буксировка транспортного средства, чем успешно воспользовался, составляя список:
В итоге провели работы по электрической части – обеспечили запуск двигателя. Исправили рулевое управление – заменили трубку ГУРа. Провели ТО – заменили масла и фильтра. Обеспечили комфорт – починили заднее стекло кабины. Теперь не страшно ехать за грибами!
